该桥是国家"九五"重点交通项目,其桥型为公、铁两用钢桁梁斜拉桥，铁路为I级，双线；公路为4车道，车行道宽18米，两侧人行道各宽1.5米。公路在上层，铁路在下层。铁路桥长10616米，公路桥长6078米，其中跨江桥长2193.7米。它于1997年3月22日正式开工，2000年9月建成通车。大桥主跨312米，像如此大跨度的公铁两用斜拉桥，在我国是第一座，在亚洲是第一座，大桥全部工程总投资46亿元，芜湖大桥称‘世纪大桥’；一是指它与公元2000年9月建成通车,恰逢是20世纪末21世纪之初；二是指它是我国本世纪工程量最大的大桥；三是指芜湖长江大桥科技含量更高。桥工程采用了10多项新技术、新结构、新材料、新工艺，大大提高了中国公、铁两用桥梁设计、制造、安装水平，有14项刷新了全国建桥记录，荣获2001年度中国建筑工程最高荣誉鲁班奖。
大桥结构
大桥主跨312米，像如此大跨度的公铁两用斜拉桥，在我国是第一座，在亚洲是第一座，在世界上也是屈指可数，名列前茅的。大桥公路接线长23.23公里，其南岸7.35公里，北岸15.88公里。
大桥全部工程总投资46亿元，芜湖大桥称‘世纪大桥’；它于公元2000年9月建成通车,恰逢是20世纪末21世纪之初；它是我国本世纪工程量最大的大桥；混凝土用量57万立方米，结构用钢量11万吨，其工程量超过武汉长江大桥和南京长江大桥的总和，主桥公路铁路累计全长21华里。
工程成就
提高桥梁刚度的另外一个途劲就是提高斜拉桥主梁的刚度。为此，设计师们首次提出了采用板桁组合结构主梁和低塔斜拉桥相结合的结构体系。在低塔条件下，成功解决了大跨度铁路桥的刚度问题。这是一种名不见经传的组合，它表明中国的桥梁设计师们己不拘泥于传统的结构形式，在因地制宜，富有创造性地解决实际工程问题。
从武汉长江大桥跨度128米，发展到九江长江大桥216米，花了近4O年时间，而芜湖长江大桥主跨突破300米，却用了不到10年的时间。芜湖长江大桥是我国重载桥梁跨度发展的一个里程碑，它的建设成功表明我国已经跻身于世界大跨重载铁路桥梁的先进行列。
经济变革
芜湖长江大桥是国家九五重点工程，安徽省和芜湖市的标志性工程，包括主体工程、铁路枢纽、公路接线三个部分，总投资45.46亿元。该桥于2000年9月30日建成通车。芜湖长江大桥主体工程为公铁两用斜拉桥，主跨312米，是我国跨径最大的公铁两用桥，在世界同类桥梁中名列前茅。芜湖长江大桥的建成，完善了我国铁路、公路的路网布局，沟通了南北交通，促进了芜湖、安徽乃至华东地区的经济发展，具有重要的交通意义。
