珠江潮涌处，智造新高地。3月19日，在粤港澳大湾区，中铁宝桥参建的狮子洋通道狮子洋大桥东索塔首道钢横梁成功架设，标志着这座集五项世界第一于一身的超级工程，正以新质生产力重塑现代桥梁建造范式。

中铁宝桥集团党委书记、董事长李宗民在现场听取了项目进展汇报，并见证了这一重要历史时刻。他强调，狮子洋大桥是展现中国桥梁建造实力的重要窗口，要深入推进智能制造，加快发展新质生产力，以最高标准确保工程质量和安全，以技术创新为世界桥梁书写新篇章。

作为展现中国高端制造实力的战略工程，狮子洋大桥主跨2180米的双层钢桁悬索桥设计，对建造精度提出了极致要求。中铁宝桥集团承接狮子洋通道工程G2合同段主塔钢壳及锚固系统的制造任务，主要包括主塔钢壳、钢横梁及相关附属设施、锚碇锚固系统，用钢量约2.95万吨，其创新实践生动诠释了新质生产力的核心内涵。

精准把控精度

针对主塔钢壳节段壁板薄、加劲肋及附属件多、焊接量大等技术难题，采用了先进的数控激光下料和激光划线技术，显著提高了零件制作的精度，有效减少了结构变形。

创新性地制作了板单元专用反变形胎架，提前预设焊接反变形量，并在胎架四周进行适当约束，成功控制了焊接过程中的变形问题，确保了钢壳节段的高精度制造。

智能制造设备

在主塔钢壳板单元的智能化制造过程中，中铁宝桥集团引入了自动组装定位焊机、板单元多电极焊接机器人、横隔板智能焊接机器人、剪力钉焊接机器人等先进设备。

这些智能化焊接设备的应用，大幅提升焊接质量和效率，减少人为因素对焊接质量影响，确保焊接作业的稳定性和可靠性，为大桥的长期安全运营奠定了坚实基础。

数字预拼技术

此次成功架设的首道横梁是大桥悬索系统的重要承力节点，也是整个东主塔六根横梁中唯一一根位于桥面下方的横梁，承担着极其关键的承重作用。横梁本身重量超过1200吨，由7个节段组成，加工和安装难度极高。

中铁宝桥集团利用BIM三维建模技术，实现了杆件的数字化预拼装。通过将横梁与钢塔壳进行三维建模，并在电脑中模拟现场拼装全过程，精准确定了安装位置，极大提高了现场安装精度，确保了横梁的精准对接。

该项目的创新实践验证了：在新一代信息技术与先进制造深度融合的背景下，传统基建行业正加速向“技术密集型+知识密集型”转型升级。狮子洋大桥的建设过程，实质是新质生产力要素在交通基建领域的系统性重构，其经验将为我国“新基建”高质量发展提供参考。

狮子洋通道是珠江口首条东西向双层过江通道，起于广州市南沙区大岗镇，终于东莞市虎门镇，路线全长约35公里。狮子洋大桥作为项目的关键控制性工程，采用双层钢桁悬索桥方案，实现了“一跨过江”的设计理念。大桥主跨长2180米，主塔为门塔式结构，高342米，相当于110层楼高，是世界最高的双层悬索桥主塔。建成后，将创造双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一，成为全球桥梁建设史上的又一奇迹。