永定河大桥是我国最宽的桥梁，大桥钢塔首轮预拼装日前通过评审；我国北方第一条中低速磁浮线路——北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）也顺利通过预验收……近日，中铁宝桥在北京京西地区的两项重点工程项目吸引了新华社、科技日报、经济日报等多家媒体和社会的关注，深入报道了工程建设情况。

由中铁宝桥承建的长安街西延线永定河特大桥，为五跨双塔双索面斜拉钢构组合桥，全长639米，宽度达54.9米，是目前我国桥梁中最宽的一座钢桥梁。其中，寓意“和力之门”的两座钢塔，一高一矮像两个倾斜巨大的椭圆形铁环矗立在大桥两端，通过斜拉索拉起全桥40000多吨钢箱梁，这种前所未有的结构设计也给制作安装带来了前所未有的挑战，国内专家甚至称该塔为“世界桥梁钢塔建设史上的一座新里程碑”。

如何建成两个非一致倾斜三维空间拱结构、分别高达112.195米和65.915米的椭圆形钢塔？显然，继续采用既有的技术、工艺、工装、设备，这将是一项“不可能完成的任务”。自工程开工以来，中铁宝桥的工程技术人员未雨绸缪，围绕永定河大桥钢塔制作大力开展了科技创新和技术攻关。期间，公司通过推进工厂化、现代化、自动化生产，确保了杆件加工制造精度；采用BIM管理平台，实施对文件、物料、质量、进度的全方位管理；开展曲板加工、异形节段组焊等试验研究，全力攻克了150毫米超厚板焊接与变形控制难题；采用三维扫描测量技术进行成品检测，实施数字化预拼装实现施工模拟，解决了钢塔空间曲线结构测量监控难度大的问题，最终顺利完成了钢塔首轮制造和预拼装。日前，经中国铁道科学研究院等单位专家评审认为，中铁宝桥承制的永定河钢塔首轮预拼装，线型精度高，满足设计要求，符合国家及北京相关标准规范，可以进行后序批量生产。

北京S1线则是中铁宝桥在京西打造的另一项“世纪工程”，公司承担了线路核心部分——26组磁浮道岔的生产制造、安装调试任务。该线东起石景山区苹果园，西至门头沟区石门营，全长10.2公里，是我国第二条中低速磁浮交通商业运营线。

据介绍，中低速磁浮道岔是实现列车从一股道转到另一股道的线路转向设备，由机械、结构、电气三大系统组成，属于整个磁浮线路的核心设备之一。北京S1线磁浮道岔采用最新的过渡轨角平分连接技术、锁定滚轮装置的微调功能等新技术、新工艺，使磁浮道岔的到位精度达到0.5毫米，提高了磁浮车辆运行的平顺性、舒适性，降低了道岔维护保养难度，延长了道岔使用寿命等。近期，在线路运行预验收中，列车以80公里速度平稳通过道岔，基本实现了硬币直立不倒，试乘的各界专家给予了一致好评。