4月9日上午，随着最后一根上平联杆件的落位，由集团公司参建的我国首座跨黄河四线铁路特大桥——郑焦城际铁路黄河特大桥顺利合龙，这标志着该桥钢梁施工取得了阶段性胜利。

郑焦城际铁路黄河大桥位于既有京广铁路郑州黄河大桥下游110至190米处，是郑焦城际铁路客运专线和改建京广铁路跨越黄河的共用四线铁路特大型桥梁。其中，大桥的郑焦城际线部分全长9.63公里，设计时速为250公里/小时；京广线部分全长11.28公里，设计时速为160公里/小时；主桥为四线合建，全长2200米。该桥于2010年10月15日开工建设，也是目前黄河上唯一一座四线铁路特大型桥梁。该桥建成后，上游既有京广铁路郑州黄河大桥将停止使用。大桥钢桁梁主桁为三角形变高度桁式，横向三片桁布置，桁高范围14～25米，中桁与两边桁平行，主桁全宽25米，铁路桥面为正交异性整体钢桥面板，钢梁重约70000吨。

在郑焦桥建设中，集团公司承担了GL-1标段40089吨钢钢桁梁的生产制造任务。开工以来，为了搞好郑焦桥钢桁梁生产制造，集团公司各单位高度重视、密切配合、及时沟通，统筹资源，明确工艺，缜密制订了《郑焦桥生产工作实施计划》。后期，公司还结合生产经营工作实际，深入开展了郑焦桥钢桁梁制造劳动竞赛，确保保质、保量、保工期加快推进厂内制造和现场施工，于2012年底顺利完成了郑焦桥钢桁梁厂内制造任务。

与此同时，郑焦桥桥位架设施工也同步展开、快速推进。自2011年10月16日开始架设以来，项目部职工针对施工现场场地空间有限、工期紧凑、桥面系预拼装和桥位施工等多个作业面同时进行、气候多变等各种不利因素，一方面精心组织，合理安排，制定合理的生产施工计划，确保杆件、辅材等进场及现场桥面系预拼装施工生产满足架设需求，另一方面加强安全、质量、技术教育培训、跟踪及监控，实现了安全生产零事故目标，确保了产品一次交验合格率100%，满足了现场主桥钢梁架设的需求，为施工全面顺利完成奠定了基础，保证了郑焦桥钢桁梁的顺利合龙。目前，郑焦桥最后一联钢梁桥位焊接施工已完成70%，后续将转入全桥涂装和剪力钉施工阶段。

郑焦桥的顺利合龙，为郑焦城际铁路全线通车奠定了坚实基础。该铁路是连接豫西北、晋东南地区和郑州市的便捷客运通道，对河南实现中心城市与周边城市“半小时”经济圈，加快中原经济区建设具有重要意义。