钢箱梁大节段长度29.1m，提升重量约330吨，提升过程中，T构单侧提升，易导致由于左右两侧受力不均衡而出现T构变形等问题，为此，项目部首创了一种利用已制钢箱梁作为配重的方法，采用相邻跨大节段钢箱梁作为配重，实现大节段整体提升。

由于合龙段与两端已安装钢梁长时间处于接触临界范围，且钢箱梁提升高度10.5m，加之项目位于内蒙古西地区海拔高、温差大、风沙强，风速可达四、五级，对钢箱梁提升过程中的稳定性及安全性影响较大，项目部采用4台350t提升油缸，利用控制柜（同步提升程序）整体提升。

此次提升的钢箱梁截面高度达8.43m，大节段线形变化对定位间隙影响较大，8人采用3台全站仪对合龙口进行3天3夜的持续观测，积累大量数据，确定配切尺寸，实现精确合龙。

包银高铁（内蒙古包头市与宁夏银川市的高速铁路）磴口黄河特大桥主桥采用(102+4×178+102)m的钢箱混凝土混合连续梁，全长916米，主梁由预应力混凝土箱梁、钢箱梁及钢-混组合段组成，跨中54.6m和边跨40.3m标准段采用钢箱梁，其余节段采用预应力混凝土箱梁。磴口黄河特大桥共有五个T构、六次大节段提升。建成通车后，对促进内蒙古、宁夏、甘肃等地区的社会经济发展具有重大意义