4月2日，由中铁宝桥集团制造的黄茅海大桥东塔钢箱梁段和西塔钢箱梁段，经过近2个小时的起、落、拼、移等多个操作步骤，平稳吊装至预定位置，标志着黄茅海大桥东西塔边跨同时完成合龙，为推进下一步主桥钢箱梁的合龙奠定了坚实的基础。
黄茅海大桥作为一座世界级桥梁，对质量精度控制有着极其严格的要求。东西塔作业面垂直度均在80米左右，相当于30层楼的高度，各由50个节段组成，而边跨合龙允许轴线偏差仅仅在10mm以内，只有一根手指的宽度。为确保边跨合龙的顺利完成，项目部提前与业主、监理、三检等相关施工单位相互进行技术交底，就吊装方案反复研究讨论，对可能出现的问题制定了详细可行的解决方案，为合龙提供了全方位的技术保障。
黄茅海项目部在全力推进施工建设中，全体管理人员团结一心形成合力，充分发挥管理优势和技术优势，克服现场质量标准要求严、作业空间狭小、高空施工风险大、海面自然环境变化频繁等诸多不利因素，加班加点、抢抓工期倒排作业计划，展现出了宝桥良好精神风貌。截至目前已完架设105节段，完成工程总量占比70%。
黄茅海大桥结构为三塔两跨，单孔跨径720米，桥梁全长2200米，是黄茅海跨海通道项目控制性工程、世界最大三塔公路斜拉桥。建成后将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥等，共同组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群。
