3月8日中午13时30分，一艘装载狮子洋大桥钢壳塔首节段的货轮从浙江省舟山市码头发运起航，驶向千里之外的广东，将为狮子洋大桥主塔塔柱施工奠定重要基础。

本次发运的狮子洋大桥首节段单重约119吨，长约17.5米，宽约12.6米，高3.6米，为单箱三室断面结构，计划于3月中下旬运达广东狮子洋大桥东索塔桥位施工现场，将预埋至承台里。

狮子洋大桥是狮子洋通道关键性控制工程，采用主跨2180米、双层钢桁悬索桥“一跨过江”，共设置两座主塔，为钢板混凝土组合塔结构。钢壳和钢横梁是主塔的基础结构，单座主塔自下而上共由124个钢壳节段以及32个钢横梁节段构成。其中，东主塔节段构件由中铁宝桥集团有限公司负责制造，通过海运的方式运至施工现场，现场架设预计2025年底完工。

“在节段生产制作过程中，面对构件板壁薄、劲肋交错、附属件多、焊接变形控制难的问题，我们搭建生产管理数字化平台，应用智能化工装设备，组建自动化生产线，实现工厂化生产、流水化作业和智能化管控。”狮子洋通道G2标中铁宝桥项目总工程师裴雪峰说道。

在狮子洋大桥钢壳节段生产现场，多个智能机器人忙碌地来回移动，正在对板单元进行多角度、多方位的精准焊接。在这条生产线上，配备了激光切割、智能焊接设备、分步组焊板等设备，通过全站仪配合三维软件、三维虚拟预拼装、激光扫描拟合对齐等先进技术，全面掌握各个环节质量状态，把控尺寸精度，确保了所有构件的智能化、标准化、精准化制造。

“作为新一代信息技术与先进制造业深度融合的新型生产方式，智能制造在狮子洋通道项目的生产环节中得到大力推广和应用。项目将继续探索‘四新技术’、环保降碳资源循环技术、绿色智能勘察技术、三维激光扫描测量技术等新质生产力，打造基于BIM+GIS技术的智能制造生产线，进一步提升中国桥梁建造水平。”湾区交投公司副总经理、总工程师张太科表示。

按照交通运输部《绿色公路建设技术指南》《绿色交通“十四五”发展规划》要求，项目从设计阶段着手谋划绿色公路示范的创建工作，加强总体设计，融入全寿命周期理念，实现工程与沿线自然、人文、社会的和谐共处。

目前，项目正在围绕跨径超2000米钢桁梁悬索桥和双层复合通道建设需求，自主开展关键技术研究，攻克系列核心技术，着力形成新的超2000米级双层悬索桥的设计、施工、制造指南和中国技术标准，引领国家桥梁产业链技术进步，打造中国桥梁新名片。

狮子洋通道是珠三角核心区一条新的东西向多层复合公路通道，是继港珠澳大桥、深中通道后，粤港澳大湾区又一超级工程，计划于2028年建成通车。