3月10日，中铁宝桥参建的世界最大跨度三塔斜拉桥——马鞍山公铁两用长江大桥E8E9大节段钢梁完成提升架设，标志着大桥主桥上部钢结构施工最大瓶颈实现突破。全桥钢梁架设工艺最严、精度最高、难度最大、工装要求最复杂的大节段钢梁架设圆满完成。
马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路的控制性工程，起自安徽省和县，经江心洲中段，到达当涂县。大桥钢梁全长3248米，将创下多项世界之最：采用三塔两主跨设计，单跨1120米，双跨连续跨度2240米，为世界最大跨度三塔斜拉桥；中塔塔高345米，相当于115层楼高。
中铁宝桥主要承接该桥GL01合同段37个节段，总重达5.6万余吨，其中E8E9节段位于Z2辅助墩处，根据全桥钢梁受力要求，为提高支墩处钢梁的强度和刚度，增大了所用板材的厚度规格，并增设了桥门架、锚固箱等钢结构件，使其重量达到1764吨，这也是大桥所有钢结构节段中吨位最重的钢梁节段。
马鞍山公铁两用长江大桥建成后，对于进一步优化区域高速路网布局，方便沿线人民群众出行，推动长江经济带、长三角一体化高质量发展具有深远影响。
