9月26日上午，随着“光谷光子号”空轨驶出站台，由中铁宝桥参建的我国首条空中悬挂式列车——光谷生态大走廊旅游专线正式开通运营。中铁工业副总经理谭顺辉，中铁宝桥集团党委副书记、总经理李宗民出席通车仪式。
中铁工业副总经理谭顺辉（左二）向湖北省武汉东湖新技术开发区党工委副书记、管理委员会主任张勇强（左三）介绍项目建设情况
光谷生态大走廊旅游配套设施——旅游专线一期工程由九峰山至龙泉山，线路全长10.5公里，设站6座，平均站间距2km，采用科技创新、绿色生态、荆楚文化的设计理念，打造“一站一景、一桥一景”旅游特色。车辆为悬挂式单轨，设计时速60km，初、近期采用2辆编组，采用全自动无人驾驶、人脸识别、智能指挥调度系统。
轨道梁是整个空轨系统的核心承载部件。空轨列车上部的转向架置于开口箱型的轨道梁内，车辆悬挂在轨道梁下方运行。全长10.5公里轨道梁贯穿旅游专线全线，既需要穿越8条城市既有市政道路和2条高速公路，还要在梁体内外安装供电轨、通信及信号线缆等诸多构件。为满足线路稳定性和应力性需求，此项目创新应用了梁轨合一技术，轨道梁既发挥了承重功能，又为列车提供导向作用。充分发挥了空轨列车利用立体空间不与路面系统争路权，有利于改善城市拥堵难题的特点。
“光谷光子号”使用的挂式可动芯型道岔为国内领先的新型二代道岔，由中铁宝桥集团有限公司自主研发设计，利用梁内倒“T”型可动岔芯绕一固定点的左右转动，实现道岔在直线位和曲线位之间的转换，能在15秒内通过电气控制系统实现转辙换线到位，为车辆通行和换线提供支撑和导向条件。与国内外同类型道岔相比，这种形式的道岔具有动力源少、体量轻、功率小、可靠性和可维护性高、转辙效率高、线路组合灵活等特点。同时空轨道岔设计了减震降噪装置，消减了道岔转辙过程及车辆过岔时的冲击噪音，大大提高了车辆过岔的舒适性。光谷生态大走廊旅游专线包含9座大跨度桥梁，在最大限度减小线路对既有道路的影响，保障车辆平稳、可靠运行的同时，实现了“一桥一景”的景观设计要求，将成为光谷生态大走廊一道靓丽的风景线。9座桥梁既有跨越城市交通主干道和地铁11号线的钢桁梁桥、连续梁桥和双塔斜拉桥、下承式拱桥，又有横跨绕城高速的飘带拱形桥，桥梁形式多样、造型各异，线条优美、造型美观，堪称华中地区钢结构桥梁“博物馆”。
在该项目建设过程中，中铁宝桥集团有限公司充分展示了国内新型城轨交通建设领域“领头羊”实力，承担了全线10.5km累计4.8万吨轨道梁、钢桥墩、大跨度桥梁及33组悬挂式可动芯型道岔设计、制造、安装、调试工程,以先进制造工艺和技术方案，开发成套工艺装备，解决了项目高精度、多接口、多功能面轨道梁的工程化制造难题，开创了我国悬挂式单轨列车商用的先河。
